Livraison et équipage : les premières semaines après l’acquisition

Acheminer le yacht où vous le souhaitez

Un yacht acheté dans une zone de navigation et recherché dans une autre peut être transporté de trois manières différentes. Il peut effectuer la traversée par ses propres moyens avec son équipage habituel, ce qui est la norme pour les yachts de grande taille et permet à un nouvel équipage de se familiariser avec le bateau. Il peut être transporté par un équipage de livraison engagé pour la traversée. Ou bien il peut être transporté en tant que cargaison à bord d’un navire de transport de yachts, ce qui évite l’usure et les risques liés à une longue traversée océanique et constitue souvent le choix privilégié pour les traversées océaniques et les yachts de plus petite taille.

Chaque option est soumise à ses propres exigences en matière d’assurance, et le plan de navigation doit être adapté à sa conception, à son autonomie et à la saison. Son déplacement a également des implications douanières : son arrivée dans l’UE, au Royaume-Uni ou ailleurs constitue un événement au regard des douanes, et son statut en matière de TVA ainsi que toute situation d’admission temporaire doivent être réglés avant son départ, et non à son arrivée.

Si le yacht doit être expédié, la société de transport fixe le port et la date de chargement, et le yacht doit être préparé pour le voyage : les réservoirs doivent être remplis aux niveaux exigés par le transporteur, le matériel non fixé doit être arrimé, et les plans de son berceau doivent être fournis à l’avance. Une livraison par ses propres moyens nécessite un plan de navigation, un équipage qualifié pour la distance à parcourir, ainsi qu’une vérification de la validité de ses certificats et de son équipement de sécurité pour les eaux qu’il traversera.

Qu’advient-il de l’équipage ?

Lorsque vous achetez un yacht avec équipage, l’équipage du vendeur n’est pas automatiquement inclus dans la vente. Ces personnes sont employées par le vendeur, par la société de gestion de ce dernier ou par une agence de recrutement d’équipage, et le contrat doit préciser si elles seront libérées de leurs fonctions à la signature de l’acte de vente ou si de nouvelles conditions leur seront proposées. Il est souvent avantageux de conserver un bon capitaine et un bon ingénieur qui connaissent bien le yacht, et cette décision doit être prise avant la conclusion de la vente afin que personne ne soit laissé dans l’incertitude.

Les membres d’équipage des yachts à usage commercial sont des marins au sens de la Convention du travail maritime de 2006, qui exige des contrats de travail écrits pour les marins et fixe des règles concernant les heures de repos, le rapatriement, les soins médicaux et l’hébergement. Les grands yachts commerciaux sont inspectés et certifiés au regard de cette convention. Les yachts privés ne relèvent pas de son champ d’application strict, mais les bons employeurs la respectent néanmoins, et les membres d’équipage expérimentés s’attendent à ce qu’ils le fassent.

Emploi et équipage

L’équipage est généralement employé par l’intermédiaire d’une agence de recrutement spécialisée ou de la société de gestion du yacht, plutôt que directement par le propriétaire, ce qui permet de centraliser les contrats de travail, la paie, la sécurité sociale et les assurances au sein d’une seule entité et dans la juridiction appropriée. Les règles de l’État du pavillon en matière d’effectifs définissent le nombre et les qualifications des membres d’équipage qu’un yacht doit embarquer ; pour les yachts commerciaux, celles-ci sont précisées dans un document relatif à l’effectif de sécurité.

Le choix du capitaine est la décision la plus importante que vous aurez à prendre. Un bon capitaine gère le yacht, l’équipage et le budget, et c’est la personne à qui vous vous adresserez le plus souvent. Nous pouvons vous mettre en relation avec des sociétés de gestion et des spécialistes du recrutement d’équipage si vous constituez votre équipage à partir de zéro.

Démarches administratives au cours des premières semaines

Une fois la transaction conclue, l’immatriculation est effectuée à votre nom, et tout certificat provisoire est remplacé par un certificat définitif dès que les documents originaux ont été déposés. L’assurance doit être en vigueur dès la remise du bateau, et votre assureur vous demandera de lui présenter le rapport d’expertise. La licence radio de bord est délivrée au nouveau propriétaire, l’entretien des équipements de sécurité est vérifié par rapport à ses dates d’échéance, et toute certification commerciale est transférée avec l’accord de l’État du pavillon.

Si le yacht change de nom ou de pavillon, son nom et son port d’immatriculation doivent être réinscrits sur la coque conformément aux exigences du nouvel immatriculateur avant qu’il ne prenne la mer. Nous tenons à votre disposition une liste de contrôle de ces éléments et assurons la coordination avec la société de gestion.

Informez sa marina, ses fournisseurs et ses prestataires de services du changement de propriétaire, et transférez les comptes liés à son nom, tels que les communications par satellite, à votre nom ou à celui de la société de gestion.

Sa première sortie en mer

Quelle que soit votre expérience, les premiers jours à bord d’un nouveau yacht sont consacrés à vous familiariser avec celui-ci. Prévoyez une courte croisière d'essai avant toute longue traversée ou tout programme d'accueil d'invités, afin de tester l'équipage et les systèmes, et de vérifier en conditions réelles tout ce qui a été signalé lors de l'expertise. Un yacht qui a passé des mois à son poste d'amarrage pendant qu'il était en vente a souvent besoin d'un peu de rodage avant que tout ne se stabilise.

Conservez une liste des petits défauts constatés dès les premiers jours et passez-la en revue avec le capitaine. La plupart sont mineurs et se résolvent rapidement ; ceux qui ne le sont pas sont mieux détectés lors d’une courte croisière à proximité d’un bon chantier naval qu’à mi-saison.