交船与船员：成为船东后的最初几周

将她送抵您想去的港口

一艘在某航行区域购入、却要在另一航行区域使用的游艇，可通过三种方式进行运输。她可以依靠自身动力并由自有船员驾驶完成航行，这是大型游艇的常规做法，也能让新船员有时间熟悉船只。她也可以由专门雇佣的运输船员负责运输。或者，将其作为货物装载在游艇运输船上，这样既能避免长途远洋航行带来的磨损和风险，也常被用于跨洋航行及小型游艇的运输。

每种航行方案都有其特定的保险要求，航行计划必须符合游艇的设计、航程及季节特点。游艇的移动还会产生海关影响：抵达欧盟、英国或其他地区在海关层面均被视为一项事件，其增值税状态及任何临时进口事宜需在启航前而非抵达时予以解决。

若需海运，运输公司将确定装船港口和日期，游艇必须做好航行准备：油箱液位需达到承运商要求，松散的设备需固定妥当，并需提前提供游艇托架图纸。若需自行航行交付，则需制定航行计划，配备具备相应航程资质的船员，并确认其证书和安全设备在将要穿越的水域内均有效。

船员的去向

购买配备船员的游艇时，卖方的船员并不自动随船转让。他们受雇于卖方、卖方的管理公司或船员雇佣公司，合同中应明确说明他们在交割时是否会被解雇，或是将获得新的雇佣条款。保留熟悉该游艇的优秀船长和工程师通常很有价值，应在交割前做出决定，以免让任何人处于不确定状态。

根据《2006年海事劳工公约》，商业运营游艇上的船员属于海员，该公约要求签订书面海员雇佣协议，并就休息时间、遣返、医疗护理和住宿等事项制定了相关规定。大型商用游艇均需依据该公约接受检查并获得认证。私人游艇虽不在其严格监管范围内，但负责任的雇主仍会遵守相关规定，而经验丰富的船员也会对此有所期待。

雇佣与船员配置

船员通常通过船员雇佣公司或游艇管理公司雇佣，而非由船东直接雇佣，这样可以确保雇佣合同、工资发放、社会保障和保险事宜集中管理，并符合相关司法管辖区的规定。船旗国的人员配置规定明确了游艇必须配备的船员人数及资质要求，对于商业游艇而言，这些要求在《安全配员文件》中有所载明。

船长是您将做出的最重要的人事任命。一位优秀的船长负责管理游艇、船员和预算，也是您最常接触的人。如果您需要从零开始组建船员团队，我们可以为您引荐管理公司和船员招聘专家。

前几周的文件处理

交易完成后，将以您的名义完成船舶登记；待原始文件提交后，任何临时证书都将被永久证书取代。保险必须从交船之日起生效，您的保险公司将要求查阅验船报告。船舶站无线电执照将签发给新船东，安全设备维护情况将根据其到期日期进行核查，任何商业认证将在船旗国批准后完成转让。

如果游艇需要变更船名或船旗，在远航前，必须根据新登记地的要求，在船体上重新标注其名称和登记港。我们会为您准备一份相关事项的核对清单，并与管理公司协调处理。

通知她的游艇码头、供应商及服务代理商所有权已变更，并将与她相关的账户（如卫星通信服务）转至您或管理公司名下。

首次出航

无论您经验多么丰富，登上新游艇后的最初几天都应用于熟悉船况。在进行长途航行或接待宾客之前，请计划一次短途试航，以便检验船员和船上系统的可靠性，并能在实际使用中核查验船报告中指出的问题。一艘在待售期间停泊数月的游艇，通常需要运行一段时间，各项系统才能完全稳定。

请记录下最初几天发现的小故障，并与长度一起逐一排查。大多数问题都很轻微且能迅速解决；对于那些难以解决的问题，最好在靠近优质船厂的短途航行中发现，而不是等到航季过半时才发现。