Inspección y prueba de mar: lo que ocurre antes de que se comprometa

En qué fase del proceso de compra se encuentran

En el caso de un yate de segunda mano, independientemente de su tamaño, el procedimiento habitual consiste en una oferta, la firma del contrato, el pago de un depósito y, a continuación, un periodo de inspección. El contrato que se utiliza con mayor frecuencia para los yates de mayor tamaño, el Memorándum de Acuerdo de la MYBA, se estructura precisamente en torno a este orden: el depósito se abona a una parte interesada, el yate se pone a disposición para una prueba de mar y una inspección del estado, y a continuación el comprador lo acepta, lo acepta sujeto a las reparaciones acordadas o lo rechaza dentro de un plazo de preaviso fijado.

El objetivo de ese acuerdo es la protección de ambas partes. El vendedor sabe que el comprador va en serio porque se ha abonado el depósito. El comprador sabe que nada es definitivo hasta que haya visto el yate en el mar y lo haya examinado alguien que trabaje para él. Acordamos las fechas para ambas partes con la parte del vendedor tan pronto como se firma el contrato, ya que los plazos de preaviso del contrato se cuentan a partir de fechas fijas, y una semana perdida en la coordinación de citas es una semana que se resta de su tiempo de inspección.

La prueba de mar

Una prueba en el mar es una travesía real, no una demostración. El yate zarpa de su amarre por sus propios medios, con su capitán y su tripulación, y usted puede comprobar cómo arranca, maniobra, mantiene la velocidad, gira y se detiene. En un yate a motor, los motores se ponen a plena carga para poder controlar su temperatura y presión; en un yate de vela, se izan las velas y se carga el aparejo. Los estabilizadores, los propulsores, los generadores, el desalinizador y los sistemas electrónicos de navegación se ponen en marcha siempre que las condiciones lo permitan.

Según el modelo de la MYBA, la prueba de mar suele correr a cargo del vendedor, incluyendo la tripulación y el combustible, y su duración está limitada por el contrato. Su perito, y cuando sea pertinente un especialista en motores, debe estar a bordo. Gran parte de lo que un perito necesita saber sobre la maquinaria solo se pone de manifiesto bajo carga y a temperatura de funcionamiento, y es mucho más fácil observarlo en el momento que reconstruirlo a partir de notas posteriormente.

Le acompañamos a la prueba de navegación. Nuestra función consiste en asegurarnos de que se siga el programa acordado, de que se anote cualquier incidencia inusual en el momento en que se produzca y de que las preguntas que se le ocurran a mitad de la prueba se planteen al capitán mientras los motores aún están calientes.

La inspección técnica

La inspección del estado del yate es una inspección independiente realizada por un perito naval designado e instruido por usted. Por lo general, corre a cargo del comprador, al igual que los gastos de varada y los honorarios del astillero necesarios para sacar el yate del agua, de modo que se puedan examinar el casco sumergido, el sistema de propulsión y los accesorios que atraviesan el casco. En un yate de tamaño considerable, el perito trabaja junto a especialistas: un perito de motores, a menudo perteneciente a la propia red del astillero, para los motores principales y los generadores, y en algunos yates un aparejador para el mástil y el aparejo fijo, o un especialista en electrónica o recubrimientos.

Una inspección exhaustiva abarca la estructura y el casco, incluidas las mediciones de humedad en cascos compuestos, la maquinaria y su historial de mantenimiento, los sistemas eléctricos y de fontanería, el equipo de seguridad y sus fechas de certificación, así como el estado de la cubierta y el interior. Normalmente se toman muestras de aceite de los motores y las cajas de cambios para su análisis en laboratorio. Hay aspectos que no pueden observarse sin desmontar parte del yate, y un buen informe indica claramente a qué partes no ha podido acceder el perito.

Elija a su perito en función de su experiencia específica con yates de este tipo y tamaño. Podemos sugerirle nombres si lo desea, pero la designación y las instrucciones corresponden a usted, y el informe se redacta para usted.

¿Qué ocurre con los resultados?

Una vez recibido el informe, el contrato le concede un breve plazo para responder. Según el formulario de la MYBA, el comprador notifica cualquier defecto que el perito haya identificado, y la definición de «defecto» que figura en el contrato es relevante: en términos generales, abarca fallos que afectan a la navegabilidad o al funcionamiento de los sistemas y la maquinaria del yate y que no se hayan comunicado por escrito con anterioridad. El desgaste estético y los elementos de mantenimiento rutinario no suelen considerarse defectos en ese sentido.

En caso de defectos reales, lo habitual es que el vendedor los repare antes del cierre de la operación, que el precio se ajuste para reflejar el coste de su reparación o, cuando los defectos sean lo suficientemente graves, que el comprador rechace el yate y se le devuelva el depósito, descontando los gastos que el contrato permita deducir. Planteamos las conclusiones a la parte del vendedor en su nombre, respaldadas por las pruebas del perito, y le explicamos con claridad cuál creemos que sería un resultado justo.

Si el plazo de notificación vence sin que se haya recibido respuesta, la mayoría de los contratos consideran que el yate ha sido aceptado. Esa es la fecha más importante de la fase de inspección, y se la recordamos constantemente.

Yates más pequeños y ventas privadas

Por debajo del mercado de los superyates se aplican los mismos principios, aunque con menos formalidad. La RYA publica un contrato tipo para la venta de embarcaciones de segunda mano que supedita la compra a una inspección y a una prueba de mar satisfactoria, y sus consejos a los compradores coinciden con los nuestros: haga que la inspección sea una condición de la venta y confirme por escrito cuándo y cómo se reembolsará el depósito.

Sea cual sea el tamaño del yate, no recomendamos su compra sin una inspección. Un comprador que ya conozca bien el yate puede reducir el alcance de la misma, pero el informe independiente es también lo que le pedirán ver tanto la aseguradora como la entidad crediticia.