验船与试航：在您决定购买之前需要了解的事项

它们在购买流程中的位置

无论游艇大小，二手游艇交易的常规流程通常为：提出报价、签署合同、支付定金，随后进入验船期。大型游艇最常采用的合同，MYBA《协议备忘录》，正是围绕这一顺序制定的：定金支付给第三方托管人，游艇将用于试航和状况验船，随后买方可在固定期限内选择接受游艇、在约定维修条件下接受游艇，或拒绝游艇。

该条款的目的是保障双方权益。卖方通过定金的支付，可确认买方购船意向的诚意；买方则清楚，在亲眼见证游艇在海上航行并由其委托人员进行实地检查之前，任何交易均未最终确定。我们会在合同签署后立即与卖方协商确定这两项事宜的具体日期，因为合同中的通知期限是以特定事件为起算点的，而因协调日程而耽误的一周，就意味着您的验船时间相应减少了一周。

试航

试航是一次实际航行，而非演示。游艇在船长和船员的操控下，依靠自身动力驶离泊位，您将亲眼见证其启动、转向、保持航速、操控及停船的过程。在机动游艇上，发动机将以满负荷运转，以便监测其温度和压力；在帆船游艇上，则会张帆并施加帆索负荷。只要条件允许，稳定器、推进器、发电机、海水淡化器及导航电子设备均会进行测试运行。

根据MYBA规定，试航费用通常由卖方承担，包括船员和燃油费用，试航时长由合同限定。您的验船师，以及在必要时应有发动机专家随行。验船师需要了解的机械状况，大多只有在负载运行且发动机达到工作温度时才会显现，当天实地观察远比事后根据笔记推断要容易得多。

我们将陪同您参加试航。我们的职责是确保既定的试航计划切实执行，及时记录任何异常情况，并在发动机尚未冷却时，将您试航中途想到的疑问及时向船长提出。

船况验船

船况验船是由您委任并指导的船舶验船师进行的独立检查。该费用通常由买方承担，与将游艇吊出水面所需的拖船费和船厂费一样，这些费用用于检查游艇的水下船体、航行装置及穿舷配件。对于任何真正规模的游艇，验船师都会与专家合作：发动机验船师（通常来自制造商自己的网络）负责主发动机和发电机；在某些游艇上，还会有一名索具师负责桅杆和固定索具，或者电子设备或涂层专家。

全面的验验船测涵盖船体结构及船壳，包括复合材料船壳的含水率检测、机械设备及其维护记录、电气和管道系统、安全设备及其认证日期，以及甲板和内饰的状况。通常会从发动机和变速箱中提取油样进行实验室分析。有些情况必须拆卸游艇的部分结构才能观察到，一份优质的报告会明确说明验船师无法触及的部位。

请选择具备此类游艇及该尺寸游艇相关经验的验船师。如您需要，我们可以提供人选建议，但最终的委任及工作指示由您决定，且验船报告将专为您撰写。

验船结果如何处理

一旦收到报告，合同规定您只有很短的时间窗口进行回应。根据MYBA表格，买方需就验船师发现的任何缺陷发出通知，而合同中对“缺陷”的定义至关重要：广义而言，它涵盖影响游艇适航性或其系统及机械运行的故障，且这些故障此前未以书面形式披露。从这一意义上讲，外观磨损和常规维护项目通常不属于缺陷。

对于真实的瑕疵，通常的处理结果是：卖方在交易完成前进行修复；根据修复成本相应调整价格；或者，若瑕疵足够严重，买方可拒绝接受游艇，定金将予以退还，但需扣除合同允许扣除的费用。我们将代表您向卖方提出验船结果，并附上验船师的证据作为依据，同时会直截了当地告知您我们认为何为公平的处理结果。

如果在通知期限届满时仍未收到回复，大多数合同将视该游艇为已接受。这是验船阶段最重要的日期，我们会时刻提醒您注意。

中小型游艇及私人交易

在超级游艇市场以下级别的市场中，同样原则适用，但措辞可稍显随意。英国皇家游艇协会（RYA）发布了一份二手船只销售标准协议，规定购买须以验船和令人满意的试航为前提，其对买家的建议与我们的建议一致：将验船作为交易的先决条件，并以书面形式确认定金的可退还时间及方式。

无论游艇大小如何，我们都不建议在未进行验船的情况下购买。虽然对游艇已十分了解的买家可以缩小检验范围，但保险公司和贷款机构通常也会要求查看这份独立报告。