Inspeção e teste de mar: o que ocorre antes de você se comprometer

Em que fase do processo de compra se encontram

No caso de um iate usado de qualquer tamanho, a sequência habitual é: uma oferta, um contrato assinado, um depósito e, em seguida, um período de inspeção. O contrato mais comumente utilizado para iates de maior porte, o Memorando de Acordo da MYBA, segue exatamente essa ordem: o depósito é pago a uma parte interessada, o iate é disponibilizado para um teste de mar e uma inspeção de condições, e o comprador então o aceita, aceita-o sujeito aos reparos acordados ou o rejeita dentro de um prazo de aviso prévio fixado.

O objetivo dessa cláusula é a proteção de ambas as partes. O vendedor sabe que o comprador está realmente interessado, pois o depósito já foi depositado. O comprador sabe que nada está definido até que o iate tenha sido visto no mar e examinado por alguém que trabalhe para ele. Acordamos as datas para ambas as partes com a equipe do vendedor assim que o contrato for assinado, pois os prazos de aviso prévio previstos no contrato começam a contar a partir de eventos fixos, e uma semana perdida com o agendamento é uma semana a menos para o seu tempo de inspeção.

O teste de mar

Um teste de mar é uma travessia de funcionamento, não uma demonstração. O iate deixa seu ancoradouro por conta própria, com seu capitão e tripulação, e você observa como ele arranca, manobra, mantém a velocidade, vira e para. Em um iate a motor, os motores são operados em plena carga para que suas temperaturas e pressões possam ser monitoradas; em um iate à vela, as velas são içadas e o cordame é tensionado. Estabilizadores, propulsores, geradores, o dessalinizador e os equipamentos eletrônicos de navegação são acionados sempre que as condições o permitirem.

De acordo com as normas da MYBA, o teste de mar é normalmente por conta do vendedor, incluindo tripulação e combustível, e sua duração é limitada pelo contrato. Seu perito e, quando for o caso, um especialista em motores, devem estar a bordo. Muito do que um perito precisa saber sobre o maquinário só se revela sob carga e em temperatura de operação, e é muito mais fácil observar no próprio dia do que reconstruir a partir de anotações posteriormente.

Acompanhamos o teste de navegação com você. Nossa função é garantir que o programa acordado seja efetivamente executado, que qualquer irregularidade seja anotada no momento e que as perguntas que lhe ocorrerem no decorrer do teste sejam feitas ao capitão enquanto os motores ainda estiverem aquecidos.

A inspeção do estado do iate

A avaliação de condições é uma inspeção independente realizada por um perito marítimo que você designa e instrui. Normalmente, os custos são de responsabilidade do comprador, assim como as despesas de retirada da água e os encargos do estaleiro necessários para elevar o iate, de modo que o casco submerso, o sistema de propulsão e os acessórios que atravessam o casco possam ser examinados. Em um iate de qualquer tamanho considerável, o perito trabalha em conjunto com especialistas: um perito em motores, frequentemente da própria rede do fabricante, para os motores principais e geradores; e, em alguns iates, um técnico de cordame para o mastro e o cordame fixo, ou um especialista em eletrônica ou revestimentos.

Uma inspeção minuciosa abrange a estrutura e o casco, incluindo medições de umidade em cascos compostos, o maquinário e seu histórico de manutenção, os sistemas elétricos e hidráulicos, os equipamentos de segurança e suas datas de certificação, bem como as condições do convés e do interior. Amostras de óleo são comumente coletadas dos motores e caixas de câmbio para análise em laboratório. Alguns aspectos não podem ser verificados sem a desmontagem de parte do iate, e um bom laudo indica claramente o que o inspetor não conseguiu avaliar.

Escolha seu perito com experiência relevante em iates desse tipo e tamanho. Podemos sugerir nomes, caso deseje, mas a contratação e as instruções são de sua responsabilidade, e o laudo será elaborado para você.

O que ocorre com as conclusões

Assim que o laudo for entregue, o contrato concede a você um curto prazo para responder. De acordo com o formulário da MYBA, o comprador notifica quaisquer defeitos identificados pelo inspetor, e a definição de “defeito” prevista no contrato é relevante: em termos gerais, abrange falhas que afetem a navegabilidade ou o funcionamento dos sistemas e máquinas do iate e que não tenham sido divulgadas por escrito previamente. Desgastes estéticos e itens de manutenção de rotina geralmente não são considerados defeitos nesse sentido.

No caso de defeitos reais, os desfechos habituais são: o vendedor os repara antes da conclusão da transação; o preço é ajustado para refletir o custo da reparação; ou, quando os defeitos forem graves o suficiente, o comprador rejeita o iate e o depósito é devolvido, deduzidos os custos que o contrato permite que sejam descontados. Apresentamos as conclusões à parte do vendedor em seu nome, com as evidências do perito como base, e informamos a você de forma clara qual consideramos ser um desfecho justo.

Caso o prazo de notificação expire sem resposta, a maioria dos contratos considera o iate aceito. Essa é a data mais importante da fase de inspeção, e nós a mantemos em destaque para você.

Iates menores e vendas particulares

Abaixo do segmento de superiates, os mesmos princípios se aplicam, porém com menos formalidade. A RYA publica um contrato padrão para a venda de embarcações usadas que condiciona a compra à realização de uma inspeção e de um teste de mar satisfatório, e suas recomendações aos compradores coincidem com as nossas: torne a inspeção uma condição da venda e confirme por escrito quando e como o depósito será reembolsado.

Independentemente do tamanho do iate, não recomendamos a compra sem uma inspeção. Um comprador que já conheça bem o iate pode restringir o escopo da inspeção, mas o laudo independente é também o que uma seguradora e uma instituição financeira solicitarão para análise.