Compra de un yate en construcción

Dos formas de adquirir un yate en construcción

Un yate en construcción se adquiere bien directamente al astillero, que vende un casco cuya construcción ha iniciado por cuenta propia, , bien mediante la subrogación del contrato de un comprador anterior que haya decidido no seguir adelante con la compra. En el primer caso, se firma un contrato de nueva construcción con el astillero. En el segundo, el contrato existente se le transfiere a usted, con el consentimiento del astillero, y usted ocupa el lugar del comprador anterior, incluyendo los pagos ya realizados y las especificaciones ya acordadas.

En cualquier caso, el anuncio describirá el yate como «en construcción», con una fecha de entrega que corresponde a la estimación actual del astillero. Confirmamos la fase de construcción, el plazo de entrega y qué parte de las especificaciones aún está por definir antes de que se presente una oferta.

Lo primero que comprobamos

En el caso de un yate en construcción que figure en este sitio web, confirmamos con la parte vendedora la fase en la que se encuentra la construcción, los pagos ya realizados y los pendientes, las garantías existentes para los mismos, la fecha de entrega estipulada en el contrato y el presupuesto actual del astillero, así como los aspectos de las especificaciones que aún están pendientes de definir. Si se está transfiriendo un contrato de construcción ya existente, solicitamos una copia del mismo y de las órdenes de modificación acordadas hasta la fecha, para que usted y su abogado puedan ver exactamente a qué se están comprometiendo.

Especificaciones y modificaciones

El pliego de condiciones es la descripción del yate que figura en el contrato, que a menudo ocupa muchas páginas, e incluye los planos de disposición general y los astilleros de los principales equipos. En él se define lo que el astillero debe entregar. Cuanto más avanza la construcción, menos aspectos del pliego de condiciones quedan por definir: las distribuciones y los sistemas se fijan en una fase temprana, mientras que los acabados interiores, los colores y algunos equipos suelen poder elegirse más adelante.

Los cambios posteriores a la firma se realizan mediante órdenes de modificación por escrito en las que se especifica su repercusión en el precio y la fecha de entrega. Un buen contrato de construcción establece cómo se calculan el coste y el plazo de un cambio, y el comprador debe esperar que cada cambio, por pequeño que sea, quede documentado de la misma manera.

Pagos fraccionados y garantías

El precio de un yate en construcción se abona en plazos vinculados a hitos de la construcción, tales como la firma del contrato, la finalización del casco, la instalación de los motores, la botadura y la entrega. Los buenos contratos vinculan cada pago a la finalización de un hito, verificada por el propio representante del comprador, en lugar de a su inicio.

Dado que el comprador abona el importe antes de que el yate exista, el contrato debe proteger dichos pagos en caso de que el astillero incumpla sus obligaciones. Los dos mecanismos habituales son una fianza de pago anticipado emitida por un banco o una aseguradora, que reembolsa los plazos en caso de incumplimiento por parte del astillero, y la transferencia progresiva de la titularidad del casco, los materiales y el equipamiento al comprador a medida que avanza la construcción. No todos los astilleros pueden obtener fianzas bancarias por el importe total, por lo que la forma y la solidez de la garantía son cuestiones que debe acordar con su abogado antes de firmar.

Su representante en el astillero

Un comprador que encarga la construcción de un yate designa a un representante del propietario, normalmente un arquitecto naval, un ingeniero o un capitán con experiencia, para que supervise la construcción, compruebe que los trabajos se ajustan a las especificaciones y apruebe las fases clave antes de que se liberen los pagos. En proyectos de mayor envergadura, el representante permanece en el astillero durante todo el proceso. Además, el yate se construye bajo la supervisión de su sociedad de clasificación, en caso de que vaya a ser clasificado, y del pabellón bajo el que navegará.

Las pruebas en el mar que se realizan al finalizar la construcción comprueban que el yate cumple con los valores estipulados en el contrato en cuanto a velocidad, ruido, vibraciones y consumo de combustible. Los contratos suelen permitir una pequeña tolerancia, con una compensación en caso de que un valor se desvíe dentro de un margen más amplio y el derecho a rechazar el yate si se supera dicho margen.

Entrega, documentación y garantía

En el momento de la entrega, se abona el último plazo contra la presentación de los documentos de entrega: el Protocolo de Entrega y Aceptación; el Certificado del Astillero, que constituye el primer eslabón en la cadena de titularidad del yate y el documento en el que se basa un registro para inscribir un nuevo yate; los certificados de clase y reglamentarios; y la factura comercial. En el caso de un yate de recreo de entre 2,5 y 24 metros comercializado en el mercado de la UE, el astillero también proporciona el marcado CE y la declaración de conformidad exigidos por la Directiva sobre embarcaciones de recreo.

La garantía del astillero, que suele ser de al menos un año para materiales y mano de obra, entra en vigor en el momento de la entrega. Mantenga una lista de los pequeños defectos que surjan durante las primeras semanas, ya que la garantía cubre la reparación, no la pérdida de uso, y una lista elaborada con antelación es una lista que el astillero puede resolver antes de que comience la temporada.